[台湾] 以賤兔為名Proton Gen-2年輕登場

來自馬來西亞的Proton車廠近來動作不斷，目前除了掀背鋼砲Satria、平價小貨卡Jumbuck來台銷售之外，去年又發表了外型具有濃厚歐洲風格的Gen-2車款，而且一上市就狂銷2萬餘部！Proton並將其定義為「世界車」，未來將大量行銷歐亞兩地…

文‧張家禎
總代理‧威菱國際(04)2688-1111 http://www.proton.com

馬來西亞廠牌　蓮花為其子公司

與 南韓的現代汽車處境十分雷同，Proton汽車被視為馬來西亞的「民族工業」，在政府大力扶持之下，近幾年的發展與營收已經相當可觀，堪稱馬來西亞當地的 第一大車廠。上個世紀末期，Proton收購了財務狀況不佳的英國蓮花車廠，而在Gen-2新車研發過程中，蓮花車廠除了提供一具1.6升引擎之外，也針 對Gen-2的底盤進行了性能化的調校。因此Gen-2雖然是馬來西亞產品，但卻擁有純度極高的歐洲血統。

Gen-2的正確發音應為「今-two」，但它的車名發音實在非常像韓國「賤兔」，因此編輯部便暱稱這部色彩亮眼、造型十分歐化的馬來西亞新車為「賤兔」。

根 據總代理威菱國際侯副總表示，根據來自馬來西亞的消息顯示，Gen-2除了變速箱仍使用日本三菱系統之外（手排、自排變速箱均為三菱製品），其他的系統包 括引擎、電子系統、底盤等，通通是Proton自行研發的新產品。我們問到為什麼Gen-2要沿用三菱的變速系統？侯副總表示這是因為蓮花的快排系統造價 高昂，如果通通使用蓮花系統，將會導致Gen-2的售價居高不下。

目前引進台灣的Gen-2共有5種車色、兩種變速箱設定，手排車型售價 53.8萬元、自排車型56.8萬元，就筆者實際試車所見，Gen-2的配備水準的確相當豐富，除了原廠的15吋鋁圈（搭配195/55R15規格輪胎） 之外，還包括多功能方向盤與定速系統、藍點（Blaupunkt）特別針對Gen-2所設計的CD主機，此外，ABS、前座雙SRS也通通列為準配備。與 價位相仿的國產車相較之下，我們覺得Gen-2的配備的確相當豐富。

平台仍有三菱DNA　流用4G63完全OK

在台中大甲鐵鉆山的短暫試駕過程中，筆者發現Gen-2仍是以乘坐舒適為主要的設定目標，來自蓮花的Campro 1.6升引擎也不是高速域傾向的設計，再加上馬來西亞國產品牌的輪胎抓地力實在不怎麼樣，因此原廠未改的Gen-2並不適合在彎道裡噴來噴去。

為了迎合本地年輕消費者「不改不爽」的習性，Proton總代理已經委託國內廠商開發Gen-2的空力套件、避震器等配件，再加上市場上已經便宜到不行的國產輪胎鋁圈組合，因此不難將Gen-2改成一部兼顧外型與操控的年輕房車。

試 車當天我們特地請總代理人員將Gen-2頂起，並將前後輪卸下拍照，仔細檢視後發現，雖然馬來西亞方面表示Gen-2是Proton獨立開發的產品，但前 麥花臣、後多連桿懸吊的設計，仍與'97年之後的Lancer車系十分雷同。包括車身中段預留的中央傳動軸固定孔、前避震塔與擋火牆的結構，亦與 Lancer車系相同，因此我們研判Gen-2應該是以Lancer車系的車身平台為開發基礎，由Proton造型工程師自行設計造型，並結合蓮花引擎與 懸吊設定理念，所打造出來的車款。

由於'97年之後的Lancer車系引擎與變速箱對調位置（變速箱在左側、引擎在右側），而且車身底盤中央隆起的部分非常寬，因此不論是移植4G63前驅或是四驅系統，通通沒有問題。

Gen- 2引擎還有一個相當棒的特點，那就是散熱水箱非常大，其大小幾乎有國產2.0升房車的水準！這是因為馬來西亞屬於熱帶國家，長年氣溫均在30度以上，因此 Proton車廠特別加大了Gen-2的散熱水箱與冷氣系統的散熱器，換句話說，即便落入了熱量更高的4G63引擎，Gen-2的散熱還是不成問題。

一直與日本三菱汽車關係密切的馬來西亞Proton車廠創立於1980年，在前總理馬哈迪先生一心想要扶植起國產車 廠的前提下，Proton車廠逐漸壯大。1997年，Proton竟然可以併購知名的英國Lotus∕蓮花車廠，目的便是為了吸收相關高級造車資訊所作的 重大投資，經過了8年，Lotus終於幫助Proton擺脫了三菱的陰影，開發出一款搭載1.6升引擎的純馬來西亞「國產車」。

馬來西亞 的汽車？或許引不起讀者的興趣，甚至對該國汽車工業的技術持懷疑的態度。但讓我們深入了解一下來自馬來西亞汽車工業的最新進步，就不會那麼想了。數年前， 在馬來西亞前總理馬哈迪的熱情牽線下，馬國Petronas石油公司得以介入F1賽事、Sepang賽道也才有機會誕生，在Petronas長期贊助F1 Sauber車隊下，獲得了該隊的技術支援，兩家共組的Sauber Petronas 合資公司在長期研發後，可能在兩年之內推出自己的F1比賽引擎！

而在1997年，由馬哈迪一手扶植的Proton集團併購了全球知名的英 國Lotus車廠，並在2004年2月說服了三菱車廠釋出手中7.9％的Proton持股，藉助著Lotus這家跑車廠的經驗，終於在今年發表了一款完全 脫離三菱體系、並在當地造成轟動的熱門車款－GEN 2。

         新車在總代理寶騰蓮花的引進下，售價分別為56.8萬（4速自排）與53.8萬（5速手排）。

在車身外型上，Gen 2有著歐洲車高腰線的設計理念，搭配楔形的車側線條與馬自達相似的水箱護罩折線及面積不小的前氣壩，整體造型頗有Mazda 3的韻味。車頭處一對類馬自達3大燈加上淚珠造型，與福斯新Passat的頭燈造型有著類似的概念。

車 頂弧線極其圓滑，向後延伸至車尾還來不及形成行李廂即向下構成車尾線條，與馬自達3短促的車尾行李廂造型略微不同，這也是Gen 2車身設定為五門掀背的原因，車身長度也比馬3短了22公分。在車尾造型上，乍看之下倒是有幾分朋馳C Sportcoupe的線條，三連珠式尾燈在夜間點亮時，彷彿是星空中的三連星一般閃亮。跑車式車側後視鏡造型流線，十分醒目。鍍鉻尾管的點綴及蓮花造型 的鋁圈更說明了GEN 2所訴求的運動概念。

動力上，採用由Lotus研發團隊自1999年即進行研究開發的Campro DOHC 1.6升4缸引擎，輸出最大110匹馬力與15.1公斤米最大扭力，搭配5速手排變速箱，〝0-100km/h〞起步加速10.5秒，極速190km /h，另外可選4速自排變速箱，〝0-100km/h〞起步加速13.0秒，極速185km/h。

既然手上有張王牌，當然要亮出 來：Proton將Gen-2的底盤交由Lotus規劃設計，自然也擁有Lotus跑車的血統，底盤系統方面，採前麥佛遜支柱、後多連桿式設定，輔以 ABS、EBD與預縮式安全帶等電子輔助系統，除了完整的主動安全配備外，前座雙SRS也確保了最大的被動安全。

實際操駕上，由於試駕的 自排車型是在原廠尚未正式量產左駕版的背景下，所先行手工組裝作為送測之用，細部組裝品質並不如正式量產車紮實，暫且不提。但在動力性能上，起步相當輕 快，轉速爬升迅速，但在大腳油門時，變速箱反應稍嫌遲鈍，總要多猶豫一下才能進入下一個檔位。在過彎表現上，或許是汲取自蓮花的底盤經驗，呈現出偏向硬朗 的風格，幾次殺彎都能將側傾抑制住，出彎時的指向性也精準無比。

然而，跑車化造型的座椅在急彎時卻未能如其外表發揮最大功效，包覆性略嫌 不足，引擎運轉聲浪也略嫌吵雜，或許在正式量產時經標準化的組裝過程能有好轉。此外，煞車系統雖配備了四輪碟式設定，在高速煞停表現上，卻需要深踩煞車踏 板方能將車停住，所幸在危急時，ABS都能適時作動，化險為夷。

儘管Gen 2在整個試駕過程中或許因試裝車的緣故，部分表現尚有改進空間，卻已然為Proton車廠向前邁進一大步，而原廠在未來還有意推出連續可變正時系統的引擎版本，預估最大馬力將上抬20匹。

內 裝部分的陳設十分獨特：前座桶型座椅除了提供良好的包覆性之外，椅背與頭枕更是採用一體成型的跑格設計，雙圓儀錶板中附有另外兩個圓形水溫及油量表，感覺 像是卡通人物的眼睛，十分逗趣。中控台造型仔細分析起來，似乎還嗅得出三菱Lancer車系上的基本雛形，中控台冷氣出風口上的雞蛋型石英鐘，為車室點綴 出一絲的典雅氣氛。下方的德國藍點（Blaupunkt）單片CD音響造型簡潔，使用上卻因按鍵配置過小，辨別不易。

最有趣的是安置在排 檔座前方、音響控台下方的直列式三空調旋鈕，顛覆了一般內裝設計的構思，整體中控台造型簡潔俐落，予人相當清爽的感覺。只是在副手席座並未安裝手套箱，取 而代之的是一列開放式的置物空間，減少了一分高速奔馳下從手套箱傳出的雜音。方向盤本體採非圓柱式的方形設定附音響控制鍵，好握不滑手，而電動窗按鍵也一 反日系車向來安置在駕駛座車門把平台的手法，將之安置在中扶手上，與BMW的手法如出一轍。另外，在Gen 2上別想抽煙！車室內無煙灰缸的設定似乎是說明了行車不吸煙的基本駕駛要求。

在車室空間部分，駕駛座附高低可調裝置，尚稱寬敞，而後座空間由於低斜下傾的C柱，略顯不足，後座椅坐點也偏低，較不適合人高馬大的乘客，但在後座椅面可翻折、椅背可前傾的設定下，後座空間相當有彈性，特別是打平後的空間相當平坦方便好用。